Kết quả tìm kiếm

Đã đọc rồi, và đã trả lời phía trên cho ông rồi :)

Ông ko đọc hết ý ban đầu của tôi à

Từ thẻ VETC/EPASS gắn sang chủ đề dân trí lái xe Việt có vẻ đi xa rồi. Thắng gấp thôi! Để cho người tiêu dùng chủ động chọn loại thẻ mới đúng nghĩa kinh tế thị trường/cạnh tranh sòng phẳng. Sợ gì...!

Ông nhìn sự tự giác tuân thủ luật GT thì biết lái xe Việt nhìn chung dân trí cao cỡ nào

Tôi không cho rằng dân trí của lái xe VN thấp đến mức không dùng nổi cái app của VETC hoặc ePass. Trong các app này đều có chức năng khóa thẻ online, kể cả dán 2 thẻ thì lái xe hoàn toàn có thể tự khóa 1 thẻ

Làm dịch vụ dĩ nhiên họ mong muốn giữ khách hàng bằng quy định khách hàng nào đã dùng dịch vụ của tôi sẽ mãi mãi là của tôi. Nhưng cách giữ khách hàng tốt hơn chính là cung cấp dịch vụ tốt hơn đối thủ!

Đồng ý: + Ở một thời điểm chỉ dán một thẻ + Cung cấp cơ chế tiện lợi/online để chủ xe thực hiện cắt dịch vụ cũ, dùng dịch vụ mới Có như vậy thì mới hết việc tố cáo dán chồng thẻ và tập trung nâng cao sự ổn định của dịch vụ.

Cá nhân mình cho rằng với dân trí như lái xe VN thì hiện tại chỉ cho chọn 1 trong 2 nhà là phù hợp. 1 xe dán 2 thẻ thì máy đọc không biết đường nào mà lần. 1. Chủ cũ dán thẻ VETC, chủ mới không thể dán thẻ EPASS: Sai bạn có quyền hủy để chuyển đổi. Chủ cũ phải báo hủy khi bán xe ---> chủ mới...

Quá bất hợp lý, bởi vì thao tác khóa thẻ có sẵn trong ứng dụng, người dùng có thể tự thực hiện dễ dàng. Tôi cho là có lợi ích nhóm gì đó, chứ không thì cứ để dân tùy ý lựa chọn, thấy cái nào tốt thì dùng, cái nào không tốt thì khóa lại

VETC hay EPASS? Vì sao xe chỉ được chọn dán một trong hai. Các hậu quả của việc chỉ được chọn dán một loại thẻ: Chủ cũ dán thẻ VETC, chủ mới không thể dán thẻ EPASS Dịch vụ của một bên quá tệ, khách hàng muốn chuyển sang loại mới thì gặp vô vàn rối rắm VETC và EPASS tố nhau về việc dán chồng...

...cái này chưa đúng nha. 3 pha thì công nghiệp hay dân dụng đều có thể có, có hay không là do chủ đầu tư. nhà dân dụng thì thường dùng 1 pha, nhưng trên xe ô tô ta đang dùng điện từ 3 pha cấp (máy phát), dù điện trên xe ta thấy là 12 hay 24v. các thiết bị sạc của nước ngoài phần lớn là 3 pha...

Kể cả không dùng 3 pha, sạc dân dụng cũng ổn mà cụ. Thời gian sạc có lên đến 12h, 16h tiếng thì cứ đến tầm 50% cắm sạc là sáng hôm sau full bình rồi.

mình từng làm trong hảng o to, từ lúc xây dựng cho dến nay thì chưa có vụ nào cháy do điện và cũng chưa có vụ nào tự cháy. mặt dù có rất nhiều thiết bị, có khả năng dể gây cháy như: phòng sơn, xăng, lò hơi, lò sấy,.... kể cả những lúc cần hàn thì người ta chủ động để không gay cháy ra khỏi điểm...

Thông thường, nhà dân dụng chỉ đc kéo điện 1 pha ( xưởng sx.. thì 3 pha) nếu có 3 pha tại nhà thì thiết bị an toàn đi kèm ( cp, dây dẫn …) cũng khác biệt! Nên anh xài 1 hay 3 pha thì nguồn sạc cho pin cũng từ 100v-220v thôi! 3 pha thì 380v

lắp cho đúng kỹ thuật , dây to từ đồng hồ điện ra chứ đừng lấy điện giữa chừng, dây điện gia đình loại nhỏ không chịu nổi tải.

Cháy nổ của thiết bị hay xe,, Điện gia dụng nếu a thiết kế đúng thì quá tải CB sẽ tự ngắt

Đang ở nhà CC nên không dám bàn. CC em không phải Vin nên không dám mơ xe điện. Mà dù CC Vin đi nữa thì vụ lắp riêng bãi xe sạc cho xe điện cũng không hề dễ dàng, bữa thấy bài nào thấy đăng cư dân CC Vin tụ tập phản đối Vin tự xây khu trạm sạc dưới CC. Riêng gì chứ an toàn PCCC ở VN em sợ lắm...

Sợ cục battery của xe nó cháy nổ. Lúc đó có mà chữa cháy bằng mắt.

Tất nhiên phía dưới cái hình là cái bình chữa cháy dạng khí CO2, mà nếu không có trạm sạc thì mỗi nhà cũng nên trang bị 1 bình chữa cháy cỡ trung(~8kg). Lên mạng học thêm kỹ năng dùng bình chữa cháy thì em nghĩ thiệt hại do cháy sẽ không nghiêm trọng như thời điểm này

Em thấy trên group Otosaigon - Trên Đường Thiên Lý chia sẻ hình ảnh này. Khi nhà nhà đều có trạm sạc riêng như vậy thì xe điện sẽ thật thông dụng không các bác và vấn đề an toàn cháy nổ thì thế nào?