Volkswagen có đến hai sản phẩm trong bảng xếp hạng tháng 4 tại châu Âu, với ID.4 là crossover đầu tiên chiếm ngôi quán quân.
Volkswagen ID.4 trở thành mẫu xe gầm cao đầu tiên chiếm đầu bảng xếp hạng xe điện dùng pin bán chạy nhất châu Âu trong tháng 4, theo dữ liệu của JATO Dynamics.
Cụ thể, trong tháng vừa qua, có 7.335 chiếc ID.4 được tiêu thụ. Đứng ngay sau cũng là một chiếc xe điện của Volkswagen, mẫu ID.3 với 5.735 xe. Renault Zoe xếp thứ ba với 4.015 xe.
Volkswagen ID.4 - xe điện giá 59.400 USD tại Đức. Ảnh: Car and Driver
Sức tiêu thụ mạnh mẽ của ID.4 giúp Volkswagen chiếm 34% thị phần xe chạy điện hoàn toàn tại châu Âu trong tháng 4, tốt hơn so với tổng doanh số của hãng cũng tại thị trường này, với chưa tới 27%.
Số lượng xe mới đăng ký tại châu Âu cũng tăng 256% trong tháng 4 so với cùng kỳ năm ngoái, với 1,03 triệu xe, nhưng vẫn giảm khoảng 25% so với trước đại dịch.
Dòng xe khí thải thấp chiếm 15% thị phần, so với 11% cùng kỳ năm trước. Nhu cầu đối với dòng xe thuần điện tăng 338% và đạt 71.500 xe. Số xe plug-in hybrid đăng ký tăng 507%, đạt 81.000 xe.
Cũng tại thị trường châu Âu, hai mẫu xe điện của Volkswagen là ID.4 và ID.3 mới chỉ bán ra trong năm nay, không có dữ liệu so sánh với cùng kỳ năm trước nhưng đã chiếm hai vị trí cao nhất của bảng xếp hạng tháng 4. Ngoài ra, hãng còn một sản phẩm khác góp tên, là mẫu Up.
Trong Top 10, có 7 xe của chính các hãng đến từ châu Âu, một của Nhật và hai từ Hàn Quốc. Tesla hoàn toàn biến mất.
| Mẫu xe | Doanh số | So với tháng 4/2020 (%) |
| Volkswagen ID.4 | 7.335 | mới |
| Volkswagen ID.3 | 5.735 | mới |
| Renault Zoe | 4.015 | 91 |
| Peugeot 208 | 3.533 | 545 |
| Hyundai Kona | 3.383 | 296 |
| Fiat 500 | 3.240 | mới |
| Kia Niro | 3.150 | 388 |
| Volkswagen Up | 2.925 | 355 |
| Smart ForTwo | 2.610 | 870 |
| Nissan Leaf | 2.394 | 174 |
Thành công của ID.4 cũng đánh dấu sự bắt đầu giai đoạn tiếp theo của xu hướng điện khí hóa, theo Felipe Munoz, nhà phân tích cấp cao của JATO.
"Đến lúc này, phần lớn sự tăng trưởng về nhu cầu xe điện đều được dẫn dắt bởi các mẫu xe truyền thống như Tesla Model 3. Tuy nhiên, có rất ít lựa chọn ở phân khúc SUV, và chúng ta cần nhớ rằng SUV là tác nhân của sự tăng trưởng về doanh số/lợi nhuận suốt 10 năm qua. Không có SUV, xe điện sẽ vẫn chỉ là một phân khúc ngách", Munoz nhận xét.
Nhà phân tích này cũng dự đoán thị phần của dòng xe khí thải thấp tại châu Âu có thể đạt 20-25% đến hết năm nay. Trong khi khách hàng có phản ứng tích cực đối với các chính sách khuyến khích từ chính phủ và nhu cầu tăng, xe thuần điện vẫn rất đắt đỏ - thứ khiến sự hỗ trợ trở thành một yếu tố bị chỉ trích.
Munoz cũng nói rằng càng có thêm nhiều mẫu mã, thêm SUV, và ít các lựa chọn đắt đỏ hơn sẽ giúp tình hình trở nên sáng sủa. Nhưng thế tiến thoái lưỡng nan khi phải giữ lại dòng xe dùng động cơ đốt trong cùng lúc thúc đẩy xe điện là điều mà các nhà sản xuất ôtô cần giải quyết.
Volkswagen đặt mục tiêu giao 100.000 chiếc ID.4 trong năm nay, với khoảng 66% dành cho thị trường châu Âu và phần còn lại sẽ tới Mỹ và Trung Quốc. Doanh số xe diện đang giúp hãng bù lại sự suy giảm doanh số dòng xe động cơ đốt trong truyền thống.
Mỹ Anh (theo Automotive News)
